4月中には着工式、起工式があるんだそうな。
いよいよだなあ。
どーなるんだろうなあ。
2008年03月27日
2008年02月28日
すぐにでも着工？？
新幹線着工の条件充足 年度内着工認可目指す（長崎新聞）
いやあ、話の展開が早いですなあ。（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ
もう着工式のニュースが出ちゃったりするようになるんだねえ。
路面電車の滑石延伸も、そろそろ進めようぜ。
鹿児島行き新幹線の直通車両のデザインとか。
ま、JR九州のデザインに慣れてしまった身としては「なんか地味じゃね？」という声が周辺でちらほらｗ
800系が博多以南の限定運用だとはwikipediaで初めて知った。なんか残念。
いやあ、話の展開が早いですなあ。（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ
もう着工式のニュースが出ちゃったりするようになるんだねえ。
路面電車の滑石延伸も、そろそろ進めようぜ。
鹿児島行き新幹線の直通車両のデザインとか。
ま、JR九州のデザインに慣れてしまった身としては「なんか地味じゃね？」という声が周辺でちらほらｗ
800系が博多以南の限定運用だとはwikipediaで初めて知った。なんか残念。
2007年12月16日
経営分離撤回？
並行在来線はＪＲが運行継続で調整（長崎新聞）
ｍｊｄ？
鹿島市のゴネ得（？）といえなくもないけど、経営分離しないとなるのなら、もう着工していいんでないの？
いずれにしろ、鹿島〜諫早は閑散する予感。肥薩おれんじ鉄道以下になりそう。
ｍｊｄ？
鹿島市のゴネ得（？）といえなくもないけど、経営分離しないとなるのなら、もう着工していいんでないの？
いずれにしろ、鹿島〜諫早は閑散する予感。肥薩おれんじ鉄道以下になりそう。
2007年08月29日
有明連絡船を妄想する
先日の九州新幹線島原ルートの件、斎藤さんのほうからもリンクをいただいて、またまたアクセス数急増中。
しかし三角経由というのは、ホントに三角線に新幹線を走らせたいだけっぽい。新幹線開通の根本的な目的は、福岡・大阪・東京へより速達性を求めるのだから、やはり「時間短縮」は絶対に無視できないのである。
ただ、いくら佐賀を通らないためと言ったって、有明海に橋やトンネルをつくるのは有明海漁民の皆さんが怒るに違いないと別に指摘を受けた。そりゃそうだ、諫早湾閉め切り（が原因のよう）でこれだけ被害を被っているのだ。橋をつくったらさらに潮の流れが変わるだろう。
とすれば、ここはやはり有明フェリーに新幹線を乗せるしかない！
長洲港でいろいろ写真を撮ってたおかげでネタ写真を作れた自分に拍手。
新玉名から長洲港まではそんなに距離はないはず。諌早から多比良港までの線路を新幹線が通れるようにすれば、アラアラもしかして既存のルートより建設費が安く済むんじゃないかしら。
有明フェリーに新幹線が乗れるような船を導入し、新幹線が到着したらすぐに出港、入港したらすぐに出発できるようなシステムを構築すればよい。新幹線乗客は船室に移動しなくてもいいかな。したほうがいいかな。
ここまで妄想してふと気付いたのだが、島原ルートはいずれにしても、諫早駅でスイッチバックが必要になる。秋田新幹線の秋田〜大曲も逆向きで走ってるから、前例ありということでOKかな。
という感じでいかがでしょうｗ
しかし三角経由というのは、ホントに三角線に新幹線を走らせたいだけっぽい。新幹線開通の根本的な目的は、福岡・大阪・東京へより速達性を求めるのだから、やはり「時間短縮」は絶対に無視できないのである。
ただ、いくら佐賀を通らないためと言ったって、有明海に橋やトンネルをつくるのは有明海漁民の皆さんが怒るに違いないと別に指摘を受けた。そりゃそうだ、諫早湾閉め切り（が原因のよう）でこれだけ被害を被っているのだ。橋をつくったらさらに潮の流れが変わるだろう。
とすれば、ここはやはり有明フェリーに新幹線を乗せるしかない！
長洲港でいろいろ写真を撮ってたおかげでネタ写真を作れた自分に拍手。
新玉名から長洲港まではそんなに距離はないはず。諌早から多比良港までの線路を新幹線が通れるようにすれば、アラアラもしかして既存のルートより建設費が安く済むんじゃないかしら。
有明フェリーに新幹線が乗れるような船を導入し、新幹線が到着したらすぐに出港、入港したらすぐに出発できるようなシステムを構築すればよい。新幹線乗客は船室に移動しなくてもいいかな。したほうがいいかな。
ここまで妄想してふと気付いたのだが、島原ルートはいずれにしても、諫早駅でスイッチバックが必要になる。秋田新幹線の秋田〜大曲も逆向きで走ってるから、前例ありということでOKかな。
という感じでいかがでしょうｗ
2007年08月25日
新幹線島原ルートを妄想する
以前、公式リリース（笑）があって、その後久しく何も進展が無かったのだけど、またまたT・斎藤さんと話題になった。
佐賀（というか鹿島）がそんなにgdgd言うのであれば、いっそ佐賀を通らずに島原から熊本に渡ったらどうだ？というプランである。大感激してしまった。
別問題として、長崎〜熊本というのは、高速バスも鳥栖経由の大回りをするので直線距離の割にはものすごく時間がかかる。今でも島原から熊本へ渡る航路はあるけども、このルートのバスは運賃がかさむためか廃止になってしまった。それに南九州への速達ルートとしても良い。
ではどこで有明海を渡るのかという問題。
博多からの最短距離は、長洲から多比良に渡る有明フェリーのルートである。僕も福岡からこのルートで帰ってきたことは何度かある。
しかしこれでは、博多から来た新幹線は、長洲で長崎行きと熊本・鹿児島行きと分かれてしまい、長崎〜熊本には長洲乗り換えになってしまう。そのためには、熊本以南で鹿児島行きと長崎行きが分岐する必要がある。
とすれば、白羽の矢が立つのはもちろんJR三角線である。線形の改良が必要であろうが、あらためて線路敷地を確保するよりもよほど楽であろう。三角から有明海を渡る。地図を見ると、島原側で上陸するのは布津辺りが良さそうだ。有家でもいいかもしれない。
島原半島は、もちろん島鉄乗り入れである。島原外港以南は来春にも廃止になる見込みだが、まさかここで新幹線が走り始めるとは夢にも思わなかったであろう。廃止に瀕するローカル線に突然新幹線である。まったくビックリである。
多比良町駅で、新幹線ざらめ号と島鉄キハ20がこうして並ぶ。素敵すぎる。
ルートはこんな感じか。
拡大地図を表示
このルートの大問題は、どう頑張っても長崎〜博多は2時間じゃ無理だよねということと、相変わらず嬉野に鉄道が通らないことかな。
改めて地図を見ると、やはり長洲に渡って、熊本へは長洲で乗り換えてもらったほうが全体的な利益にはなるような気がするな。
妄想終わりｗ
佐賀（というか鹿島）がそんなにgdgd言うのであれば、いっそ佐賀を通らずに島原から熊本に渡ったらどうだ？というプランである。大感激してしまった。
別問題として、長崎〜熊本というのは、高速バスも鳥栖経由の大回りをするので直線距離の割にはものすごく時間がかかる。今でも島原から熊本へ渡る航路はあるけども、このルートのバスは運賃がかさむためか廃止になってしまった。それに南九州への速達ルートとしても良い。
ではどこで有明海を渡るのかという問題。
博多からの最短距離は、長洲から多比良に渡る有明フェリーのルートである。僕も福岡からこのルートで帰ってきたことは何度かある。
しかしこれでは、博多から来た新幹線は、長洲で長崎行きと熊本・鹿児島行きと分かれてしまい、長崎〜熊本には長洲乗り換えになってしまう。そのためには、熊本以南で鹿児島行きと長崎行きが分岐する必要がある。
とすれば、白羽の矢が立つのはもちろんJR三角線である。線形の改良が必要であろうが、あらためて線路敷地を確保するよりもよほど楽であろう。三角から有明海を渡る。地図を見ると、島原側で上陸するのは布津辺りが良さそうだ。有家でもいいかもしれない。
島原半島は、もちろん島鉄乗り入れである。島原外港以南は来春にも廃止になる見込みだが、まさかここで新幹線が走り始めるとは夢にも思わなかったであろう。廃止に瀕するローカル線に突然新幹線である。まったくビックリである。
多比良町駅で、新幹線ざらめ号と島鉄キハ20がこうして並ぶ。素敵すぎる。
ルートはこんな感じか。
拡大地図を表示
このルートの大問題は、どう頑張っても長崎〜博多は2時間じゃ無理だよねということと、相変わらず嬉野に鉄道が通らないことかな。
改めて地図を見ると、やはり長洲に渡って、熊本へは長洲で乗り換えてもらったほうが全体的な利益にはなるような気がするな。
妄想終わりｗ
2007年04月01日
長崎新幹線の名称が「ざらめ」に決定！
公式？リリース
そういえば、T・斎藤さんやトルコライスの神崎さんたちと呑んだときに、USOサイトをつくろうって話をしてたんだっけ。
もう秋ごろのようだった気がする…(-_-)
この時期に思い出させてくれてありがとうございます（？）
さっそく画像加工してつくっておきました。元画像は、寝台特急さくらの葬式鉄に沸き返る頃の長崎駅。
